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　　防撞墻

　　二環新建高架防撞墻是混凝土現澆的，防撞墻每隔10米至15米之間，預留了一個斷縫，防止混凝土產生收縮裂紋和變形。裂縫

　　主要填充物為硬質泡沫板，外面用3厘米厚的硅膠密封。

　　二環路“雙快”工程西半環建設業主單位成都興城集團昨日傳來喜訊：4月8日，二環路西段工程項目EPC3標段施工方空軍九總隊，已全線完成清水河大橋至營門口立交26408.65米防撞墻施工。

　　另外由中國五冶集團承建的成溫射線項目，13136米的高架橋防撞墻，經過努力奮戰已于4月5號全部貫通完成，比原計劃4月20號提前了15天。

　　這兩個標段是二環路改造工程中率先完成防撞墻施工的，防撞墻的完成為下一步橋面瀝青、交安、路燈等的全面施工打下了良好的基礎。

　　人力保障：專人巡視安全春節期間也沒停工

　　據二環路EPC3標段施工單位空軍九總隊指揮長施發弘介紹，EPC3標段項目自2月初防撞墻開始施工，即便是春節也沒停。

　　由于防撞墻外模板支設需要工人在外立面操作，施工時不僅要考慮高空作業人員安全，還要防止高空墜物給車輛和行人帶來隱患，安全壓力很大。

　　為此，EPC3標段增加登高車、配重吊籃等安全設備，對所有防撞墻施工區域拉設警戒線、指定專人引導，加強安全員巡視力度，發現問題第一時間進行整改。

　　技術支撐：硅膠密封斷縫防混凝土產生裂紋

　　截至3月底，除2座頂升立交橋和少數匝道外，二環路EPC3標段率先完成主線橋防撞墻施工，進入到后續瀝青及橋面附屬設施施工。4月8日，全長26000多米的防撞墻全面施工完成。

　　據悉，二環新建高架防撞墻是混凝土現澆的，為了防止混凝土產生收縮裂紋和適應變形需要，防撞墻每隔10米至15米之間，預留了一個斷縫。“主要填充物為硬質泡沫板，外面用3厘米厚的硅膠密封。”目前，工人們正在進行路面后續施工，下一步防撞墻的主要工作就是斷縫的填充和密封。解密

　　不怕小車、公交撞護欄可承受最大撞擊力度

　　昨日下午，記者在二環路西段EPC3標段施工現場看到，自清水河立交橋至營門口立交橋，全長2萬多米的高架已經完成了防撞墻施工。一眼望過去，整個高架橋防撞墻線型流暢，外表美觀。

　　美觀度夠了，安全性又如何？對此，空軍九總隊二環路項目部工程部長張建霖說，二環路高架橋新建橋的防撞墻等級為SS級。專業名字SS級，是國內安全防護等級最高的防撞護欄墩基。

　　張建霖介紹說，目前很多立交橋防撞護欄墩基只有90厘米高，而成都新二環路高架采用的1.2米標準防撞護欄，其防撞、防傾覆能力將高于普通防撞護欄的標準。高架橋上行駛的車輛，如果以40公里的時速、20°角撞擊防撞護欄墩基，這時產生的破壞力最大，這也是國家大量防撞實驗得出的數據。如果車輛速度超過40公里，就達不到20°的撞擊角度，即使達到這個角度，小車也會側翻。

　　新二環高架裝備的SS級防撞墻，就能承受“時速40公里、20°角”的最大撞擊力度。“更何況，公交匝道防撞護欄墩基高1.5米，即使大容量快速公交車撞上，也不可能傾覆翻下橋。”張建霖說，所以安全性這塊，市民完全可以放心。

　　安全防護區每隔500米設有避難場

　　為防止新二環高架出現一些小擦掛等事故造成的擁堵，橋上每隔500米就設置了一個安全防護區，用于處理事故。此外，它也可應對車輛沒油、拋錨等情況。所以在整個二環路高架，有足夠多的空間來排除事故。

　　“這個區域首先是用來處置一般性交通事故，其次是作為整個線路安全的避難場——如果發生重大交通事故，人員就可疏散到這個區域等待救助，而這些區域，則可跟智能交通的119、122等監控系統進行聯動，確保人員能夠第一時間得到救援。”成都市市政工程設計院院長鐘強文說，這個安全防護區設置在道路的中央區域，與對面道路相連。這樣在緊急情況時，救援車輛可從對面逆向行駛的道路快速到達事故區域進行救助。

　　這種安全防護區還設置了編號，市民報警時，只需報上編號，救援單位就能迅速定位，采取救援措施。

　　另外，為防止車輛借助安全防護區域任意掉頭，平時該區域是封閉的，除人外，車輛不能隨便進入，但一旦出現擦掛、事故等緊急情況，司機就可借助二環路的智能交通系統，讓安全防護區及時開啟。智能交通

　　成溫射線將裝上隔音欄

　　昨日，記者從成溫射線項目承建方中國五冶獲悉，防撞墻施工完成后，針對通車后可能產生的噪音問題，他們在實際調查以及聽取市民意見后，將會在合適的位置安裝隔音欄。

　　中國五冶的相關負責人介紹，按照施工要求，在橋梁周圍10米范圍內有樓盤，都要安裝隔音欄。目前，施工圖紙上不能明確反映出來。后期他們將組織人員統一調查，然后向上申報，選擇合適的地方加裝。目前加裝多少，具體在何處加裝尚無定論，“不過一定會裝。”